按照前苏联的闭合循环政策,期望所有的废弃核燃料都能经过加工进行再利用。 此政策的提出平息了未来铀缺乏的预料。再生程序中，废弃核燃料集合被溶入酸性溶液，铀和钚就从其他元素中分离出来。然后这些铀就可以用来制作新的燃料集合。上世纪六十年代中期通过了一项决议，要求在马雅克化学联合企业为处理废弃核燃料建造生产设备。
 
 
 
这就是RT-1回收设备的开始。

　　1976年开始建设第一个回收废弃核燃料的系统，都来自VVER型加压水冷反应堆（核动力装置）和海军反应堆（核动力破冰船和潜艇）。从反应堆取出的废弃燃料集合，被运到专门列车车厢的RT-1回收设备内。1973年，来自北方舰队的第一列由9节车厢组成的特别改进的火车，开始行使于摩尔曼斯克和马雅克之间。

　　由于废弃核燃料集合的贮存设备坐落在不通铁路的安德列耶夫和格列米哈，因此将废弃燃料集合从潜艇的反应堆运到马雅克的回收设备中需要两个步骤：

　　1. 在那些能够将存放废弃核燃料的集装箱从北方舰队的供应船转运到铁路的地方,设立调转装载区；

　　2. 准备由供应船从海路将存放废弃核燃料的集装箱，从安德列耶夫和格列米哈运到调转装载区。

　　有4个地方可以作为调转装载区:北德文斯克(海港),北莫尔斯克(混凝土厂区的军用码头),特里法诺夫河、 和摩尔曼斯克(下罗斯塔)。最后，苏联政府选中了下罗斯塔（属于31326部队海军仓库的领地）。之所以选择这个地方，也是因为那里有通往谢夫玛尔布奇修船厂的备用铁路，而且，此地距离摩尔曼斯克海上航运公司的第92基地（现在的阿达姆伏洛特厂）很近，在那里摩尔曼斯克轮船公司的列宁号破冰船正等待运送更多的废物。该公司也需要一个调转装载区，用来接收破冰船反应堆的废弃核燃料集合。

　　4号驳船被挑选用来运输含有废弃核燃料的集装箱。该驳船缺少一个发动机,排水量为600吨。4号驳船包含存储舱，其中一个存放着39个装有废弃核燃料集合的集装箱。此外，4号驳船有一个放射量测定器的读数位置，专为船上人员设置的清洁设备和可供9位军人使用的船舱。将废弃核燃料从基地运到马雅克的回收设备中的工作则按以下方式进行：

　　1. 首先要对来自BTB（以地面为基础的技术设备）空的集装箱进行保护，再将其运到安德列耶夫基地和格列米哈基地 。在安德列耶夫和格列米哈，将那些存放了至少3年的废弃核燃料集合装进这些集装箱。

　　2.废弃燃料集合需要接受检查，而且需要签发文件确认它们处于能够运输的状态。然后将这些集装箱密封并净化到允许运输的水平。随后，将它们吊到4号驳船上沿着科拉湾海岸，运到科拉湾31326部队的第20号码头。

　　3.同时，来自马雅克的一艘配有空的铁路运输储存罐车厢的专列到达。这些车厢被一次一个调转到31326部队的铁轨上,将运输储存罐从船上运到火车上。剩余的车厢就被配备到谢夫玛尔布奇修船厂的服务列车上。

　　4.按照预定的计划,对31326部队区域内的装载转运地进行了改造，随后集装箱也被转移。空的集装箱被转移到驳船上,而那些已被装满的则被吊到专门建造的车厢上,运往马雅克。

　　5.从装载设备中运输储存罐的实际工作，由军人执行。其他的协助人员（如起重机驾驶员，技工等）都是从那些为31326部队工作的民用职员中选拔出来的。

　　通常北方舰队的技术部门负责这项工作。将运输储存罐从驳船运到专用列车的过程平均需要7-8个工作日。每年有5-10列专用列车被支配从事这项工作，1994年第一列专用列车开通，范围从摩尔曼斯克到马雅克。该列车有9节车厢。随后的几年里就出现了拥有22节车厢的列车。到1994年，北方舰队和马雅克化学联合企业之间就没有了财政安排。职责按以下方式分配：

　　• 北方舰队的技术部门负责装载保障船并确保遵循废弃核燃料的安全规则。该部门还负责确保废弃燃料集合被正确的存放在运输储存罐内。北方舰队也负责将贮存设备从安德列耶夫和格列米哈运到罗斯塔的中转地，再装上去往马雅克的专列。

　　• 马雅克化学联合企业负责将专列上的空的运输储存罐运到罗斯塔的中转码头。一旦专列到达马雅克，化学联合企业的权威人士就安排全部集装箱的卸载，中间存储器及最后的回收。马雅克拥有专门的铁路车厢，并负责确保它们处于良好技术状态。

　　来自原子能部的特别委员会制定了专列的时间表。原子能部也负责调整转移装卸程序。1973到1994年间，至少115列专列的行程为从罗斯塔到马雅克，尽管列车的数目呈每年递减趋势。从1973年到1983年有58列火车。1984年到1994年间的专门运输火车如下表所示：